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                  四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列首發,將為四川帶來什么?

                  雜談川南在線  發布時間:2024-01-14

                  1月12日9時許,通過長江航道抵達的“樂山產”元明粉、通過鐵路運來的“內江產”玻璃纖維和瀘州當地的化工品一起,組成25組集裝箱從瀘州發車,將經過瀘州敘永-貴州畢節、貴陽-廣西柳州最終到達欽州,海運出口到馬來西亞巴生、 越南海防及孟加拉國吉大港等地。

                  該趟班列的發車,標志著四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列實現首發。聯運模式將為四川帶來哪些新機遇?哪些城市將受益?在構建新運輸模式中又有哪些問題?

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                  1月12日,四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列實現首發。

                  帶來什么改變?

                  川貨出海不再繞道重慶

                  該班列走隆黃鐵路到欽州港,不再走“彎路”,將有效壓縮運輸時間和運輸成本。

                  所謂“彎路”,是指以前四川貨物通過瀘州港走長江航道出海,需要從四川瀘州港啟航,到重慶果園港,并轉鐵路運往廣西欽州港,最后經海船運往東南亞國家。這樣的運輸過程,綜合物流成本偏高,且存在不同通道、不同運輸方式“鄰而不接、接而不暢”等問題。

                  據測算,新的聯運模式,用時將比之前“走彎路”到重慶出海節約2天以上,運輸成本節約20%以上。

                  “西部陸海新通道為四川向南出海、直抵東盟、加快建設內陸開放高地,打開了新大門,為西部地區加快融入全球經濟打開了新空間?!彼拇ㄊ∪嗣裾诎杜c物流辦公室副主任張巖認為。

                  樂山、內江和瀘州,成為江鐵海聯運模式的首批“受益者”?!拔磥?,將有更多的四川乃至西部省份城市受益?!眹野l展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴以瀘州為例分析,聚焦產業鏈供應鏈謀劃,培育樞紐經濟、依托樞紐規模發展的融合型產業,定能形成瀘州經濟規模擴張的新路徑、新模式。

                  “長江沿線的城市將會成為最大的受益者?!币粎⒓邮装l儀式的企業代表認為,未來,宜賓產的新能源汽車,可通過長江航道運到瀘州,再由西部陸海新通道出海。

                  長期以來,我國西部地區面向出海出邊的貨物,總是“舍近求遠”,需借道上海等東部沿海城市出海,四川省委省政府決策咨詢委員會委員、西南財經大學西財智庫主任湯繼強教授認為,隨著西部地區基礎設施建設的跟進,省區市間的協調聯動加強,西部陸海新通道將成為西部地區貨物出海出邊的主要通道,有效改變以往“西貨東出”的局面,有助于四川南向開放。

                  他補充到,未來的西部陸海新通道,將成為有機銜接“一帶一路”、中國西部地區貨物出海出邊的主通道,和RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)框架下連接四川與東盟地區的最快速、最便捷的國際貿易大通道。

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                  1月12日,四川西部陸海新通道江鐵海聯運班列實現首發。

                  面臨哪些問題?

                  推動樞紐與產業協同促進

                  享受機遇的同時,也必須直面問題。

                  “積極性很高,但問題也很明顯?!彼拇ㄊ∪嗣裾诎杜c物流辦公室相關負責人直言,近年來,包括成都、瀘州、宜賓、廣元等在內的十多個四川城市都開通國際班列,但卻存在運營主體多元、班列開行不穩定、運價起伏大等問題。

                  “原因很簡單,各地都有進出口貿易考核的指標。沒法打破行政、運輸方式、組織體系等?!睖^強建議,必須全面融入區域合作,與重慶、廣西、貴州等方面聯合打造鐵海聯運班列精品線路、擴大江鐵海聯運班列開行規模。

                  如何破題?汪鳴建議,要從國家層面統籌考慮交通通道布局和物流樞紐空間布局,以及與樞紐緊密相關、高度聯動的相關產業發展布局,明確物流樞紐經濟發展的主要載體、輻射范圍,加強相關配套基礎設施建設,以大通道營造低成本、高效率的產業發展環境。

                  截至目前,四川有成都、瀘州、宜賓等5個城市入選國家物流樞紐建設名單,有3個國家骨干冷鏈物流基地和4個國家級示范物流園區,A級物流企業達305家。

                  統籌現代物流運輸體系布局的同時,很多參加當天四川省現代物流高質量發展大會的專家們都不約而同地提到一個詞:構建供需適配的產業體系。

                  大家建議,四川要緊密結合不同類型樞紐的主體功能定位,以及區域特色優勢產業基礎條件,打造區域性物流樞紐產業集群。

                  “既充分發揮樞紐對相關產業規模擴張、質量提升的支撐引領作用,又借助相關產業發展帶來的物流市場需求,鞏固提升樞紐的物流組織中心作用,推動樞紐與相關產業協同促進?!蓖豇Q說。

                  當然,探索新的運輸模式,也有點“被動選擇”。

                  我們國家公路貨運占比70%—80%,遠高于很多國家。江鐵海聯運的低碳運輸模式,有利于交通領域的綠色低碳發展。

                  1月11日印發的《中共中央 國務院關于全面推進美麗中國建設的意見》中明確,將大力推進“公轉鐵”“公轉水”,加快鐵路專用線建設,提升大宗貨物清潔化運輸水平。

                  張巖表示,下一步,四川將出臺相關政策支持持續推進“公轉鐵”“公轉水”,引導規模以上物流企業宜鐵則鐵、宜水則水。

                  “此外,還要有這樣的共識:西部陸海新通道不僅僅是東中西三條鐵路通道,而是包括鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式的組合通道?!睆垘r舉例介紹,要把至北部灣的鐵海聯運班列與中老、中越國際鐵路班列,中緬國際鐵公聯運班列及東盟跨境公路班車、貨運包機等作為整體,發揮各種運輸方式的組合優勢,推動通道進一步降低成本和優化服務,提高通道運輸組織與物流效率。

                  (來源:酒城口岸物流-川觀新聞  記者 趙榮昌 文/圖)

                  編輯:肖昂


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